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                                                                    来源:分分排列3
                                                                    发稿时间:2020-07-02 13:56:08

                                                                    反观中国,对所谓“基建竞争”并不热衷,也没有必要过于热衷。以中国强大的基建能力和国力,也无需举国之力。

                                                                    因此,印度军方、部分政客和媒体乐得在中印问题上大秀“鹰派作风”。比如印度陆军素来有实现“双线作战”的追求,从军事角度讲,显然欠缺合理性。昔日强横一时的德国也无法实现,以印度的先天不足、后天不及格,怎么可能成功?

                                                                    北京日报客户端记者注意到,自本次新发地疫情暴发以来,自6月12日至6月30日,19天来丰台区首日无新增。

                                                                    印度近年来在藏南地区投入大量资金建设直升机起降场地以及公路,堪称印方的模范工程。然而,整体上还是“雷声大、雨点小”,“花大钱、办小事”,纸上谈兵谈成了老生常谈。

                                                                    实际上,不要说“中国威胁”并不真实存在,“基建竞争”也多半出于幻想。印度如果认真实现那些公路、铁路、桥梁、隧道等的基建蓝图,集举国之力也未必成功。何况印度国内糟糕的基建急需改善,否则边界的交通体系美轮美奂也是枉然。而国内的基建升级,已经让印度政府的财政捉襟见肘。

                                                                    边境基建涉及大量的资金物资,印度军方、国防部都能从中直接受益,其中也包括了印度社会司空见惯的腐败行为。基建竞争引起了边界摩擦,又给了印度庞大低效的军工产业创造了获取订单的口实,这次摩擦后外电报道印方开始在边境地区“大量部署新型坦克”就是一例。

                                                                    总之,印度的边境基建规划不仅构思宏大,而且“高瞻远瞩”。但是在执行方面,完全是另一回了。宏大的构思主要是“应对中方”的假想,已经形成了一套模式。中方只要在西藏乃至西部地区投入基建,敏感的印方必然“跟风”,加印一套宏伟的基建蓝图以示对抗。

                                                                    新增确诊病例均在大兴区。

                                                                    以“边境冲突”带动“边境基建”,印度内部利益集团惯用伎俩

                                                                    2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。